A-O-G

最近幾天因中國國內天氣問題，廣州、上海、北京等空域均出現不同程度的空中流量管制，
好運的每 15 分鐘可以有一隻放飛，不好運的像是北京長達 10 小時 (甚至以上) 的空管，
再不幸的隨時可以連已取得出發許可，只待起飛的航班都可以在毫無預兆下直接取消許可.....
 

令航空公司和乘客都大失預算
 

盧森堡國際貨運航空最近引入了兩台波音 747-400 貨機
無獨有偶的這兩台的前東家都是國泰航空

然而盧森堡國際航空卻沒有為她們塗上自家塗裝；
反而在保留了原有國泰航空的色調，再加上自家公司名稱
 
這天，原註冊編號 B-HUQ 今天以 LX-GCL 的身份再訪香港
桃花依舊，人面全非哩。

2015 年 9 月 25 日，由澳洲珀斯前往香港的國泰 CX170 航班，在印尼上空發生引擎故障，
有驚無險迫降在印尼泗水機場。惟飛機需要更換另一副引擎才能返回香港；因此為了拯救因引
擎著火迫降印尼的 B-LAG，國泰航空租用了俄製大型運輸機 安圖諾夫 An-124 ，將損毀引擎
運回香港和將新引擎由香港運送至印尼；造就了俄製飛機重現香港。 (相關新聞)

上海航空航班通常都使用 A320 或 B738 這類窄體客機執飛香港的航班；
旺季時偶爾會使用自家的 A330-300 (或是母公司東方航空的)

這一天卻使用了較少出現在香港的 B767-300 執飛 !

(其實準備了很多專題，卻是種種原因爛尾.... 封面都轉 A350 了，卻是圖也沒發一個 )

那些期票先不說，先讓時間倒數回一下

當 Qantas 的 A380 無法出勤的時候，代打的經常就是世界上只有六隻的 B747-400ER
所謂 ER 就是指 Extend Range 增程的意思，無論在航程、載重及起落架設計都有所改良。

可惜 B747-400ER 客機自 2000 年推出以來只受到 Qantas 的青睞，合共六隻

平凡六月出現的大稀客 (9K-ADE) ，同時出現的還較稀有但算得上常客的 747-SP !

終於按捺不住，MH370 已經從雷達上消失已經第九天，很想大聲的問一句

「究竟飛機在哪裏 ?」

一直以來，澳航將來往香港與澳洲的貨運航班外判予 Atlas Air，
以波音 747-400F 執飛 (多為 N409MC)。

然而在 3月 2日晚上，澳航竟派出自家的波音 767-300F (VH-EFR) 到港 !
就連小弟看見也嘖嘖稱奇 !  


 

不知為何，航空很喜歡把熊貓放進航機上...
FedEx 聯邦快空有熊貓專機，全日空則有 Fly! Panda

英航則在一隻 777-200 上塗上熊貓臉，以表對其倫敦 - 成都航線的重視，
這天晚上，這大熊貓偶然的執飛到了香港。

S2-ACP，這是一台由美國麥道製造，於1979 年交付予新加坡航空公司的 DC-10 三引擎飛機。
然而在數年後的 1983 年，轉投孟加拉航空服役到 2013 年的今天，足足有 34 年 (比小弟還要老 ! )


 

被譽為「世紀風王」的超強颱風海燕正面吹襲菲律賓後進入南海，趨向越南；
南海沿岸各國皆嚴陣以待，多個機場關閉停飛；

其中在香港並無服務，以俄羅斯西伯利亞作基地的航空公司 UT AIR 的一隻
B767-200 (VP-BAG) 從海南三亞轉飛香港避風...

A.O.G - Aircraft On Ground，就是指飛機被留在地上沒法營利，
基本上是每家航空業者的惡夢；出現到 A.O.G.，往往不是因為經濟衰退令運力過剩，
就是諸如 911 / 波音787電池起火這類突發事故.... 呃，總之從來就不是好事罷

無法飛翔的飛機，感覺就像太監，就是欠一點點怎麼樣....
當然，這裏不是要剖析 AOG 的成因，更沒可能給航空公司提供解決 AOG 的方法.....

飛機縱然是精密的高端科研產品，但仍然要依靠大量人力去支援操作；
除了大家熟悉的機師們（新海先生?）、空姐們，還有新近比較熱的 ATC 外，
停機坪和客運大樓內一直有不同的人員為旅客，為飛機奔走著



然而我不得不承認，在跑進機場工作之前，我也沒留意過..... (汗 )




(待續)